તાજેતરમાં, શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જ પર લોકપ્રિય માર્ગોના નૂર દરો એક પછી એક ઘટ્યા છે, અનેચીનમાં કન્ટેનર શિપિંગ બજારહવે "શોધવું મુશ્કેલ" નથી.ટૂંકા ગાળામાં નૂર દરમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, તે હજુ પણ મધ્યમ અને લાંબા ગાળામાં ઊંચા સ્તરે છે.અપસ્ટ્રીમ કંપનીઓને અસર થતી નથી કારણ કે તેઓ મોટી સંખ્યામાં લાંબા ગાળાના ઓર્ડર ધરાવે છે અને કેટલીકનૂર ફોરવર્ડર્સકાર્ગો વોલ્યુમ ઘટવાને કારણે નીચા ભાવે જગ્યા વેચી રહ્યાં છે.ડાઉનસ્ટ્રીમ નિકાસકારો માટે, નૂરમાં ઘટાડાથી શિપિંગ ખર્ચ પરનું દબાણ ઓછું થયું છે.મધ્યમ અને લાંબા ગાળામાં, મધ્ય અને નીચલા સ્તરે માંગકન્ટેનર શિપિંગજ્યારે અપસ્ટ્રીમમાં પુરવઠો વધે છે ત્યારે ઉદ્યોગ ઘટે છે, અને ઉદ્યોગ ધીમે ધીમે પુરવઠાની અછતમાંથી પુરવઠાના વધારામાં બદલાઈ રહ્યો છે.

બહુવિધ રૂટ માટે કિંમત ગોઠવણો

ચાઇના સિક્યોરિટીઝ જર્નલના એક રિપોર્ટર અનુસાર, ચીનથી યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રૂટ પર કિંમતમાં ઘટાડો સૌથી સ્પષ્ટ છે.તેનું મુખ્ય કારણ એ છે કે કન્ટેનરની માંગમાં ઘટાડો થયો છે અને કન્ટેનર શિપિંગ ઉદ્યોગે ટૂંકા ગાળામાં વધુ પડતો પુરવઠો અનુભવ્યો છે.

માંચાઇના કન્ટેનર શિપિંગઉદ્યોગ, ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ મધ્ય પ્રવાહમાં મુખ્ય બળ છે.કાર્ગો માલિકો અને શિપિંગ કંપનીઓ વચ્ચેના સેતુ તરીકે, પ્રવેશ માટેના અવરોધો પ્રમાણમાં ઓછા છે, સંખ્યા મોટી છે, સાંદ્રતા ઓછી છે અને બજાર પ્રમાણમાં ખંડિત છે.

તે સમજી શકાય છે કે વૈશ્વિક કન્ટેનર પરિવહન ઉદ્યોગની ઔદ્યોગિક શૃંખલામાં, મિડસ્ટ્રીમ ફ્રેટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીઓ ઉપરાંત, અપસ્ટ્રીમમાં મુખ્યત્વે જહાજના માલિકો અને શિપિંગ કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે ત્રણ મુખ્ય લાઇનર જોડાણો, જે અત્યંત કેન્દ્રિત બજારો છે;જ્યારે ડાઉનસ્ટ્રીમ પર આયાત અને નિકાસ સાથે સંકળાયેલી કંપનીઓનું વર્ચસ્વ છે., વેપારીઓ અને મેન્યુફેક્ચરિંગ કંપનીઓ સહિત પણ મર્યાદિત નથી, બજાર પ્રમાણમાં વિભાજિત છે.

લોકપ્રિય માર્ગો પર નૂર દરના તાજેતરના વલણને ધ્યાનમાં લેતા, ફાર ઇસ્ટ-યુરોપ અને ફાર ઇસ્ટ-નોર્થ અમેરિકા જેવા રૂટના ભાવમાં ઘટાડો થયો છે.તાજેતરના ક્વોટેશનને આધારે, શાંઘાઈ-પશ્ચિમ અમેરિકા રૂટનો નૂર દર US$7,116/FEU હતો, જે વર્ષની શરૂઆતથી 11% ઓછો હતો;શાંઘાઈ-યુરોપ રૂટનો નૂર દર US$5,697/TEU હતો, જે વર્ષની શરૂઆતની સરખામણીમાં 26.7% ઓછો હતો.જાપાનીઝ રૂટને બાદ કરતાં, અન્ય પ્રદેશોમાં તમામ રૂટ અલગ-અલગ અંશે ઘટ્યા હતા.

શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જના ડેટા અનુસાર, શાંઘાઈ એક્સપોર્ટ કન્ટેનરાઈઝ્ડ ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ (SCFI) સળંગ ચાર અઠવાડિયા સુધી ઘટ્યો છે, જે વર્ષની શરૂઆતથી સમગ્રપણે નીચે તરફનું વલણ દર્શાવે છે.8 જુલાઈ, 2022 ના અઠવાડિયા સુધી, SCFI સંયુક્ત સૂચકાંક 4143.87 પર હતો, જે વર્ષની શરૂઆતથી 19% નીચો અને વાર્ષિક ધોરણે 5.4% ઉપર હતો.

નિકાસ સાહસોના ખર્ચનું દબાણ હળવું થાય છે

કન્ટેનર શિપિંગના ભાવમાં ઘટાડા માટેના કારણોની વાત કરીએ તો, એક તરફ, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જેવા મુખ્ય અર્થતંત્રોમાં આયાતી માલની માંગમાં ઘટાડો થયો છે, જે તાજેતરમાં કન્ટેનર નૂર દરમાં થયેલા ઘટાડાનું મુખ્ય કારણ છે.લાઇન નૂર દરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.પુરવઠાની બાજુએ, બીજી તરફ, વૈશ્વિક કન્ટેનર ક્ષમતા સાધારણ રીતે વધી છે.ક્લાર્કસન ડેટા દર્શાવે છે કે જૂન 2022 સુધીમાં, કુલ વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ ક્ષમતા લગભગ 25 મિલિયન TEU છે, જે વર્ષની શરૂઆતથી લગભગ 3.6 મિલિયન TEU નો વધારો છે.ક્ષમતામાં વધારો પણ નૂર દરમાં ઘટાડા માટે ચોક્કસ પ્રોત્સાહન પૂરું પાડે છે.

શિપિંગ વિશ્લેષકે ચાઇના સિક્યોરિટીઝ જર્નલના પત્રકારને જણાવ્યું હતું કે, “તાજેતરમાં, ફ્યુચર્સનું અવતરણ ખરેખર ઢીલું થયું છે.અગાઉ, યુએસ રૂટ મોટા પ્રમાણમાં સટ્ટાકીય માંગને આકર્ષતો હતો, પરંતુ આ વર્ષનું બાહ્ય આર્થિક વાતાવરણ બગડ્યું છે, વિવિધ કટોકટીની અસર સાથે, સટ્ટાકીય સેન્ટિમેન્ટ નબળું પડ્યું છે, અને નૂર ફોરવર્ડિંગ નબળું પડ્યું છે.ઓફરો ઓછી કરવામાં આવી છે.”

તે ઉલ્લેખનીય છે કે બાલ્ટિક સી ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ (FBX), જે ફ્રેઈટ ફોરવર્ડરના નૂર દરની નજીક છે, તે વધુ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યો છે, જે ફ્રેઈટ ફોરવર્ડરની કિંમત અને શિપિંગ કંપનીના ક્વોટેશન વચ્ચેના ભાવ તફાવતના સતત સંકુચિતતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

રિપોર્ટરે જાણ્યું કે સ્પોટ ફ્રેટ રેટમાં ઘટાડો મિડ-સ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ કંપનીઓ પર વધુ નોંધપાત્ર અસર કરે છે, જ્યારે અપસ્ટ્રીમ શિપિંગ કંપનીઓએ ઊંચી કિંમતો સાથે મોટી સંખ્યામાં લાંબા ગાળાના કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે અને તે સમય માટે અસર થઈ નથી.શિપિંગ કંપનીઓ માટે, શાંઘાઈ પોર્ટથી પ્રસ્થાન માટેનો વર્તમાન અવકાશ ઉપયોગ દર હજુ પણ લગભગ 90% છે, અને આ વર્ષે લાંબા ગાળાના જોડાણ પર હસ્તાક્ષર ખૂબ જ સારા છે, જેણે શિપિંગ કંપનીઓના નફા માટે ચોક્કસ ગેરંટી બનાવી છે.

ચાઇના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીઓહવે ઘણા દબાણનો સામનો કરી રહ્યા છે.વિદેશી માંગમાં નબળાઈને કારણે માલસામાનના જથ્થામાં ચોક્કસ નુકસાન થયું છે, અને સીધા મુસાફરોના પ્રમાણમાં વધારો થવાથી નૂર ફોરવર્ડિંગનો બજાર હિસ્સો વધુ દબાઈ ગયો છે;ડાઉનસ્ટ્રીમ કંપનીઓ માટે, નૂરમાં ઘટાડો અને જહાજોનું ટર્નઓવર દરમાં વધારાથી નિકાસ કરતી કંપનીઓના શિપિંગ ખર્ચ પરનું દબાણ ઓછું થયું છે.

પુરવઠા અને માંગ વચ્ચે નવું સંતુલન શોધવું

વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ બજાર "બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ" થી "ડિસ્કાઉન્ટ પર બોક્સ વેચવા" માં બદલાઈ ગયું છે, જે પ્રતિબિંબિત કરે છે કે કન્ટેનર શિપિંગ ઉદ્યોગની પુરવઠા અને માંગની પેટર્ન બદલાઈ રહી છે.

આ વર્ષ કન્ટેનર શિપિંગ ઉદ્યોગ માટે એક વળાંક બિંદુ છે.યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉચ્ચ ફુગાવો, નાણાકીય નીતિમાં ફેરફાર અને આર્થિક મંદીના વધતા જોખમને કારણે કન્ટેનર શિપિંગના ભાવમાં સતત વધારો કરવો મુશ્કેલ છે.

વૈશ્વિક વર્તમાન રાઉન્ડ પર પાછા જોવુંકન્ટેનર શિપિંગકિંમતમાં વધારો, 2020 માં રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો ત્યારથી, ચીને કામ અને ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવામાં આગેવાની લીધી છે.તે જ સમયે, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નાણાકીય સબસિડી અને નાણાકીય સરળતા નીતિઓની પૃષ્ઠભૂમિ હેઠળ, મોટી સંખ્યામાં આયાતી માલની માંગ કરવામાં આવી છે.કન્ટેનર પરિવહનની માંગ નોંધપાત્ર રીતે વધી છે.વધુમાં, રોગચાળાને કારણે અને પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેની અસંગતતાને કારણે, બંદરોની ભીડ અને ધીમી ટર્નઓવર કાર્યક્ષમતાએ નૂર દરમાં વધુ વધારો કર્યો.રશિયા અને યુક્રેન વચ્ચેના સંઘર્ષથી પ્રભાવિત, 2022 માં પ્રવેશ્યા પછી, વિશ્વભરની મોટાભાગની અર્થવ્યવસ્થાઓમાં ફુગાવો ઊંચો રહેશે, અને યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાતી માલની માંગમાં ઘટાડો થશે.મધ્યમ અને લાંબા ગાળામાં, કન્ટેનર શિપિંગ ઉદ્યોગ ધીમે ધીમે પુરવઠાની અછતમાંથી પુરવઠાના વધારામાં બદલાઈ રહ્યો છે.

ટૂંકા ગાળામાં, નૂર દર હજુ સુધી ઝડપી ઘટાડાનાં તબક્કામાં પ્રવેશ્યો નથી, અને આ વર્ષે સમગ્ર નૂર દરનું સ્તર ઊંચું અને અસ્થિર રહેશે.પુરવઠા બાજુનું ધ્યાન હજુ પણ બંદર ભીડ પર છે.પીક સીઝનના આગમન અને હડતાલના જોખમ સાથે, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બંદરોની ભીડ વિવિધ અંશે વધુ ખરાબ થઈ છે.તેથી, ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં નૂર દરમાં ઘટાડો કરવો મુશ્કેલ છે;ચોથા ક્વાર્ટરમાં, લાઇનર એલાયન્સ સફરને સમાયોજિત કરીને માંગમાં ઘટાડાનો અસરકારક રીતે પ્રતિસાદ આપી શકે છે, અને એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ચોથા ક્વાર્ટરમાં નૂર દરમાં ઘટાડાનો દર ખૂબ ઝડપી નહીં હોય.2023 ની રાહ જોતા, મોટી સંખ્યામાં નવા જહાજો શરૂ કરવામાં આવશે, ક્ષમતા ગોઠવણની લવચીકતા સંકોચાઈ જશે, અને માંગ વધુ નબળી પડશે, અને કન્ટેનર નૂર દરો ઝડપી ઘટાડાનાં તબક્કામાં પ્રવેશી શકે છે.

શિપિંગના ભાવમાં ઘટાડો અને કન્ટેનરની વધુ પડતી સપ્લાયના સંદર્ભમાં, ચીની નિકાસકારોએ તેમની પસંદગીમાં વધુ સાવધ રહેવું જોઈએ.ચીનમાં નૂર ફોરવર્ડર્સ.નીચી કિંમતોને આંધળી રીતે અનુસરવાને બદલે, ખર્ચને શ્રેષ્ઠ બનાવવા અને નફો વધારવા માટે બાંયધરીકૃત અને ખર્ચ-અસરકારક હોય તેવી આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર ફોરવર્ડિંગ કંપની પસંદ કરવી વધુ સારું છે.શેનઝેન ફોકસ ગ્લોબલ લોજિસ્ટિક્સ કો., લિ.21 વર્ષથી ઉદ્યોગમાં ઊંડાણપૂર્વક સંકળાયેલા છે, અને ઘણી જાણીતી શિપિંગ કંપનીઓ સાથે ગાઢ અને મૈત્રીપૂર્ણ સહકારી સંબંધો જાળવી રાખ્યા છે.ફાયદાકારક શિપિંગ કિંમતો સાથે, ગ્રાહકોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, તે સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક પ્રદાન કરે છેચીન તરફથી ક્રોસ બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન સોલ્યુશન્સ. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!